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        智能網聯汽車發展現狀如何? 還面臨哪些瓶頸?

        發佈時間:2019/12/10

         

         

         

        摘要:到2025年,智能網聯汽車新車銷量占比要達到30%,並實現高度自動駕駛智能網聯汽車在限定區域和特定場景的商業化應用。

        工信部裝備工業司發佈《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出,到2025年,智能網聯汽車新車銷量占比要達到30%,並實現高度自動駕駛智能網聯汽車在限定區域和特定場景的商業化應用。

         

        那麼,在這個最好的時代,目前汽車智能化變革究竟進展到了哪一步?還面臨哪些發展瓶頸?

         

        智能網聯汽車發展現狀如何?

         

        就技術而言,目前L2自動駕駛已經逐步在實現。“從L2到L3需要技術實現跨越式的提升。因為L3及以上的自動駕駛汽車,一旦出現問題,責任主體將是整個系統,但在L2階段,人類駕駛員才是責任主體。當責任主體從人轉到系統的時候,明顯上了一個臺階。”而其中很重要的一點提升,是冗餘,從看、想到執行,L3以上的自動駕駛汽車都需要具備不同程度的冗餘系統。

         

        分階段來看,目前智能網聯汽車正處於起步期,這一階段將一直持續到2020年,在此之前自動駕駛技術主要應用於特定場景輔助和短時托管,如換道輔助、全自動泊車、抬頭顯示、遠程控制等,屬於L2範疇。從2021年開始,智能網聯汽車將逐步進入發展期,屆時高速公路自動駕駛、協同式隊列形式的自動駕駛、車群自組網通訊、車車社交等有望投入引用。

         

        再往後發展,大約從2026年開始智能網聯汽車會迎來成熟期,屆時應用場景將逐步向城市道路延伸,實現高度且長時間的自動駕駛,包括市區的自動駕駛、車路協同等。

         

        智能網聯汽車還面臨哪些瓶頸?

         

        智能網聯汽車擁有廣闊的發展前景,這在業內已經形成共識,然在抵達這個5000億元的“詩與遠方”之前,還有一系列的發展難題待解。

         

        比如技術,目前中國企業並體育路188號解決所有跟智能網聯相關的核心技術,在智能網聯汽車的技術層面,雖然每一個領域國內都有企業在做,但如果把產業鏈打碎,會發現每一個領域國內都體育路188號形成全球領先位置,尤其是芯片和操作系統,可謂缺芯少魂。

         

        從當下到2030年技術發展相對完備,期間智能網聯汽車還有幾個核心的技術瓶頸,如自動駕駛的軟硬件、整車電子架構、高精地圖、5G通訊協議,作為實現L4/L5高階自動駕駛的核心技術,都有相應的瓶頸。

         

        具體來看,硬件方面,車規級的產品還比較缺乏,軟件方面,感知與決策的日漸複雜對芯片算力提出了更高要求。整車電子架構方面,雖然技術路線非常明晰,但具體的域分配還需要進一步開發,且供應鏈關係也有待重構。而5G,作為實現自動駕駛必不可少的通訊支持,目前政策端、法規端和產業端都沒辦法大面積配合這項技術進行商業化落地。

         

        值得一提的是,這些技術要點在此次發佈的征求意見稿中也有提及。征求意見稿提出,為加強智能網聯汽車關鍵零部件及系統開發,突破計算和控制基礎平臺等技術瓶頸,提升基礎關鍵技術、先進基礎工藝、基礎核心零部件和關鍵基礎材料等產業基礎能力,未來將實施一系列智能網聯技術創新工程。