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    智能網聯汽車發展現狀如何? 还面临哪些瓶颈?

    發布時間:2019/12/10

     

     

     

    摘要:到2025年,智能網聯汽車新車銷量占比要達到30%,並實現高度自動駕駛智能網聯汽車在限定區域和特定場景的商業化應用。

    工信部裝備工業司發布《新能源汽車産業發展規劃(2021-2035年)》提出,到2025年,智能網聯汽車新車銷量占比要達到30%,並實現高度自動駕駛智能網聯汽車在限定區域和特定場景的商業化應用。

     

    那麽,在這個最好的時代,目前汽車智能化變革究竟進展到了哪一步?還面臨哪些發展瓶頸?

     

    智能網聯汽車發展現狀如何?

     

    就技術而言,目前L2自動駕駛已经逐步在实现。“从L2到L3需要技术实现跨越式的提升。因为L3及以上的自動駕駛汽车,一旦出现问题,责任主体将是整个系统,但在L2阶段,人类驾驶员才是责任主体。当责任主体从人转到系统的时候,明显上了一个台阶。”而其中很重要的一点提升,是冗余,从看、想到执行,L3以上的自動駕駛汽车都需要具备不同程度的冗余系统。

     

    分阶段来看,目前智能网联汽车正处于起步期,这一阶段将一直持续到2020年,在此之前自動駕駛技术主要应用于特定场景辅助和短时托管,如换道辅助、全自动泊车、抬头显示、远程控制等,属于L2范畴。从2021年开始,智能网联汽车将逐步进入发展期,届时高速公路自動駕駛、协同式队列形式的自動駕駛、车群自组网通讯、车车社交等有望投入引用。

     

    再往后发展,大约从2026年开始智能网联汽车会迎来成熟期,届时应用场景将逐步向城市道路延伸,实现高度且长时间的自動駕駛,包括市区的自動駕駛、車路協同等。

     

    智能網聯汽車還面臨哪些瓶頸?

     

    智能網聯汽車擁有廣闊的發展前景,這在業內已經形成共識,然在抵達這個5000億元的“詩與遠方”之前,還有一系列的發展難題待解。

     

    比如技術,目前中國企業並體育路188號解決所有跟智能網聯相關的核心技術,在智能網聯汽車的技術層面,雖然每一個領域國內都有企業在做,但如果把産業鏈打碎,會發現每一個領域國內都體育路188號形成全球領先位置,尤其是芯片和操作系統,可謂缺芯少魂。

     

    从当下到2030年技术发展相对完备,期间智能网联汽车还有几个核心的技术瓶颈,如自動駕駛的软硬件、整车电子架构、高精地图、5G通讯协议,作为实现L4/L5高阶自動駕駛的核心技术,都有相应的瓶颈。

     

    具体来看,硬件方面,车规级的产品还比较缺乏,软件方面,感知与决策的日渐复杂对芯片算力提出了更高要求。整车电子架构方面,虽然技术路线非常明晰,但具体的域分配还需要进一步开发,且供应链关系也有待重构。而5G,作为实现自動駕駛必不可少的通讯支持,目前政策端、法规端和产业端都没办法大面积配合这项技术进行商业化落地。

     

    值得一提的是,這些技術要點在此次發布的征求意見稿中也有提及。征求意見稿提出,爲加強智能網聯汽車關鍵零部件及系統開發,突破計算和控制基礎平台等技術瓶頸,提升基礎關鍵技術、先進基礎工藝、基礎核心零部件和關鍵基礎材料等産業基礎能力,未來將實施一系列智能網聯技術創新工程。